Vers la navette urbaine intelligente et personnalisée

Depuis plusieurs années les évolutions en matière de transports urbains se dirigent vers le concept de système intégré "Park&Ride". L’idée est d’encourager les personnes se rendant dans une métropole à garer leur véhicule dans des parkings périphériques pour ensuite se rendre en ville au moyen de navette. L’inconvénient majeur des transports en communs réside dans le manque de stimulation pour l'utiliser. Peu d’automobilistes souhaitent utiliser des transports collectifs qui sont ressentis comme plus lents, moins confortables et moins attrayants que leur auto personnelle, meme si elles sont souvent bien entretenues par des reparateurs comme le fait le Garage automobile Saint-Marcel. Le Système Intégré de Park & Ride (SIPR) fonctionne à la demande et permet ainsi d'amener les gens là où ils le souhaitent.

crédit photo : point S

Dans les grandes agglomérations, la sécurité des citadins, la réduction des pollutions atmosphérique et sonore, ou encore la préservation du cadre de vie et des sites touristiques sont autant de préoccupations qui mènent à la création et à l’extension des zones piétonnes. Dans ces espaces urbains, les déplacements à pied sont la règle générale, ce qui pose des difficultés si la météo n'est pas bonne et plus généralement pour certains usagers dont le temps est précieux comme les les femme est hommes d’affaires, pour celles qui sont hargées de bagages lourds ou encombrants ou bien encore celles à mobilité réduite. La ville durable vise à favoriser le développement des quartiers interdits aux voitures particulières en proposant une alternative aux déplacements pédestres.

Parmi les solutions imaginables dans un proche futur figurent de très petits véhicules électriques destinés à une utilisation en libre-service. Implantés en flottes dans des zones délimitées, ils permettent de circuler ponctuellement et librement sur de courtes distances, en complément les transports en commun traditionnels dans des lieux où ces derniers seraient inadéquats à cause de leur rigidité, de leur difficile mise en oeuvre ou de leur faible rentabilité. Ce système de transport public individuel n'est pas destiné à de gros débits de voyageurs, mais simplement à effectuer le trajet final entre la station de transport en commun et la destination terminale. De tels véhicules pevuent être dans des stations ouvertes 24h sur 24h, à l’aide d’une carte magnétique personnelle. Ils sont conduits manuellement quelques minutes, puis abandonnés à destination. Un poste central de contrôle se charge de localiser et de commander le déplacement des véhicules à vide de manière automatique, afin de répondre rapidement aux fluctuations de la demande. Par exemple, le ramassage et la redistribution des véhicules vides vers les stations déficitaires peuvent se faire par téléguidage ou sous la forme de trains de véhicules à accrochage immatériel. Ce véhicules peuvent également circuler en mode automatique sur des parcours prédéfinis, afin de compléter le service et d’augmenter le débit de voyageurs. Un système de localisation précis permet aux véhicules d’informer et de guider leurs passagers à chaque instant. Ils se rechargent automatiquement par induction, à chaque retour en station.